比亚迪第500万辆！携手同行锚定天下级汽车品牌

　　8月9日 ，比亚比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，迪第成为全天下首家告竣这一里程碑的携手车企。

　　这一下场单眼前，同行天下是锚定比亚迪长达20年、累计上千亿的车品技术研发反对于 。从入局汽车行业被奚落以及质疑 ，比亚到如今缔造历史，迪第比亚迪证明了自己 。携手

　　不外，同行天下这不光是锚定比亚迪的全新里程（维权）碑，更是车品一次中国汽车的减速逾越 。在捉住新能源汽车这个新赛道之下，比亚当初中国新能源汽车进口量全天下第一，迪第中国已经把握新能源汽车中间技术以及残缺的携手财富链，成为货真价实的新能源汽车强国
。

　　而成为新能源汽车强国后的下一步，即是降生天下级汽车品牌
。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说 ，“在一起才是中国汽车”，搜罗比亚迪在内的中国品牌都有机缘。此时的中国汽车，需要勾通不同，相敬相争，增长中国汽车尽快走出大而不强的顺境 ，打造天下级汽车品牌。

　　比亚迪缔造历史
：证实新能源可能 中国汽车可能

　　在新能源汽车赛道，比亚迪跑出了自己的减速率
。

　　从2008年第1辆新能源汽车F3DM量产下线 ，到2021年的第100万辆，比亚迪用了整整13年；而从2021年5月到2022年11月 ，仅历时一年半 ，比亚迪就实现为了第300万辆新能源汽车下线；再到如今 ，距离第300万辆下线不到9个月光阴 ，比亚迪就实现为了第500万辆新能源汽车的下线
。

　　这是一个里程碑的光阴，要知道，实现这一目的的，当初全天下仅有比亚迪一家，连特斯拉都还没做到  。

　　不外，光线的眼前也满是难题。

　　王传福在宣告会上回顾造车往事时，动情处数次哽咽。好比2003年比亚迪适才进入汽车行业时，外界就质疑“一个做电池的 ，奈何样敢做汽车
？”；在2004年北京国内车展上，比亚迪初次展出了三款新能源意见车，但那时其余的展台全是燃油车，根基不人信托新能源汽车能有未来。

　　在一起质疑中，比亚迪不断坚持技术研发。他泄露，20年以来 ，比亚迪的研发团队从建树之初的二三十人，削减了两千多倍。技术研发团队已经逾越9万人，具备11大钻研院。如今，平均每一个使命日，比亚迪会递交19项专利恳求 ，取患上15项专利授权。

　　当初 ，比亚迪已经推出刀片电池 、DM混动 、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列倾覆性技术正是由于这20年的技术积攒，才有了如今的厚积厚发。

　　从如今的服从来看 ，面临质疑以及奚落 ，比亚迪用20年光阴的坚持，给出了自己的谜底：比亚迪可能 ，新能源可能，中国汽车可能 。

　　实际上
，比亚迪造车的故事 ，也是中国品牌造车的缩影。良多中国品牌都以及比亚迪同样 
，也有过不被招供，不被看好的履历。

　　好比2008年，中国汽车行业迎来潦倒的一年，产销规模未能如愿抵达万万 ，中国品牌的市占率更是上涨至28%；2014年 ，中国品牌市场份额再次不断下滑，蒙受了史上最严正的十二连降。

　　而在这个历程中，比亚迪也在经由实着真实的行动践行“在一起才是中国汽车”的理念 。穷则独善其身
，达则兼济天下。在比亚迪克制重重难题 ，研收回各项倾覆性技术之后 ，在自己运用的同时
，也在妨碍技术外供，以助力中国汽车同行一起减速新能源转型 。

　　好比 ，比亚迪的三电技术已经运用在了一汽（红旗）、创维、赛力斯（蓝电）等车企的新能源车型上。

　　与燃油车时期差距，新能源汽车修正了中国汽车市场格式  ，给了中国汽车一个换道超车的可能 。如今，中国品牌在新能源赛道上终于迎来了春天
。这次比亚迪全天下首家告竣第500万辆新能源汽车下线的里程碑即是证实 ，中国品牌开始从主角成为主角
。

　　中国汽车减速逾越 ：需配合做大市场蛋糕 

　　“比亚迪成为了全天下首家告竣第500万辆新能源车下线的车企 ，这是属于比亚迪的高光光阴 
，也是属于中国品牌的高光光阴 。”

　　王传福此言不虚。实际上 ，在比亚迪跑出减速率的同时 ，中国新能源汽车也迎来了全新的记实 。从第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了14年；而从第1000万辆到第2000万辆，只用了不到一年半。

　　已经，中国是汽车工业的落伍国。在燃油车时期 ，中国车企不技术积攒，只能以市场换技术 ，以奋起直追；而如今，在新能源汽车时期
，中国车企已经实现为了多项技术争先，再加之重大的市场规模 ，堪称是已经成为汽车强国 。

　　多项数据也证实着这个分说。

　　数据展现 ，在财富规模上 ，中国新能源汽车进口量全天下第一，全天下有逾越60%的新能源汽车由中国破费销售；在中间技术及财富链上，中国新能源汽车专利果真量占全天下的70%，全天下有超63%的能源电池由中国提供 。

　　“有了这些，咱们可能很孤洼地说，如今中国是当之有愧的新能源汽车强国
。”

　　从落伍到追赶，再从追赶到争先，中国汽车的睁开历程着实不易，新能源转型也是中国汽车工业面临的亘古未有的睁开机缘。在这个历程中 ，中国汽车品牌理当捉住这次机缘，配合做大新能源市场 ，而不是演出窝里斗的闹剧 ，让人看笑话
。

　　实际上，之后国内新能源汽车行业远未饱以及，依然处在从燃油车向新能源汽车的过渡之中，新能源汽车与燃油车才是替换关连。中国品牌要做的不光是分蛋糕，更要一起做大蛋糕。

　　王传福也估量
，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将削减到60%以上。在新能源汽车的刷新浪潮中，中国品牌也大有可为
。去年 ，中国品牌市场份额初次突破50%；在新能源与中国品牌突起的双轮驱动下，估量三年内，中国品牌市场份额将提升到70%，实现逾越式睁开
。

　　20%份额的削减，这也象征着
 ，400万辆的市场增量，这个增量将属于所有的中国品牌 。

　　出海成下个削减点 ：中国将降生天下级汽车品牌

　　王传福以为，具备天下级品牌是汽车强国的紧张标志
。纵不雅天下汽车工业睁开史 ，每一个汽车强国都有属于自己的天下级品牌 。好比美国有通用、福特、特斯拉；德国有公共 、奔流、宝马；日本 、韩国也有自己的天下级品牌 。而中国，当初尚未一个被普遍招供的天下级汽车品牌 。

　　现阶段 ，中国已经成为新能源汽车强国
，把握新能源汽车中间技术以及残缺的财富链 ，汽车财富再也不被洽谈 。主不雅上 ，咱们有缔造天下级品牌的根基以及实力。

　　以比亚迪为代表的中国品牌也正在向打造天下级品牌自动。好比，比亚迪一方面在经由多品牌的方式美满用户群拆穿困绕 ，当初比亚迪汽车已经组成比亚迪品牌（王朝  、陆地）、腾势品牌、瞻仰品牌 、方程豹品牌矩阵 ，拆穿困绕从家用到奢华、从公共到特色化 ，知足用户多方位 、全场景用车需要；另一方面，比亚迪也在减速妄想全天下市场 。妨碍当初 ，比亚迪新能源乘用车已经进入日本 、德国 、澳大利亚、巴西等53个国家以及地域。

　　除了比亚迪
，王传福在宣告会上还特意提到了上汽、奇瑞
、长安 、长城 、祥瑞、比亚迪等中国品牌，他们在出海历程中都取患了亮眼的下场，向天下递出了中国制作的闪亮手刺 。在宣告会现场，比亚迪致使还特意展出了多家国产自主新能源品牌的产物。

　　“我信托 ，属于中国汽车的时期，已经到来！中国汽车势必降生一批天下级品牌，咱们都有机缘成为使人恭敬的天下级品牌
。”

　　王传福的这一亮相也取患了多家国产车企掌门人的招供以及支援
 。蔚来独创人、董事长、CEO李斌展现，祝愿比亚迪 ，也为中国汽车财富孤高！比亚迪的厚积薄发，是临时主义的乐成，向比亚迪学习；小鹏汽车董事长何小鹏也展现，要给王传福以及比亚迪点赞，勾通才是实力 ，也是带头年迈丰姿；事实汽车独创人李想发文展现：为这位中国新能源汽车的独创者拍手
！为每一位新能源时期的退出者点赞 ！大好时期，一起同行 ！

　　这也成为中国汽车史上入耳的一幕。

　　实际上，一方面是中国新能源汽车市场的渗透率还在快捷提升，中国品牌将同享增量机缘；另一方面 ，中国品牌也要将目力瞄定机缘愈加广漠的外洋市场 ，这也是中国汽车下一个时期的关键削减点 。

　　数据展现，2022年 ，中国以340万辆的汽车进口 ，初次逾越德国，成为天下第二大汽车进口国；往年上半年，中国汽车进口214万辆，初次超过日本 ，成为全天下第一大汽车进口国。

　　尽管规模下来了，但中国品牌与成为天下级品牌尚有距离。在外国破费者眼中，中国汽车品牌还颇为目生，单个品牌的影响力每一每一会受制于中国汽车这个标签 。因此，现阶段，中国乘用车出海的兵临城下是打响中国汽车这一品牌标签，让中国汽车睁开强盛。

　　正如王传福所说 ，谢世界汽车工业百年未有之大变局下，中国品牌们需要配合誊写中国汽车的全新历史 。“在一起才是中国汽车” ，是中国汽车睁开历程中确凿定需要 。放眼未来 ，中国汽车势必降生一批天下级品牌
。

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责任编纂：刘万里 SF014

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